Caiu na zona

Dicas para seu veículo: Part VIII

2009-07-22T09:40:00.000-07:00

Lâmpadas

Cuidado na hora de comprar uma lâmpada para seu carro.

Você pode estar comprando uma lâmpada de 2ª linha, colocando em risco a sua vida, de sua família e dos demais motoristas.

Algumas dicas para você não sair no prejuízo:

- Verifique se a marca da lâmpada de farol que você está comprando é original de fábrica. Desta forma, você estará evitando danos no sistema elétrico do seu veículo, além de multas e possíveis acidentes de trânsito provocados pelo ofuscamento gerado pelas lâmpadas de segunda linha ou piratas.

- Não utilize as lâmpadas que possuem restrições de comercialização na Europa e Estados Unidos e lâmpadas de faróis de 2a linha não atendem aos requisitos mínimos de qualidade e segurança exigidos pelas normas técnicas internacionais e Resolução CONTRAN, portanto ofuscam os veículos que transitam em sentido contrário, podendo provocar acidentes de trânsito. Além disso, são passíveis de multas e danificam o sistema elétrico do veículo incluindo chicote elétrico, chave de luz, lente dos faróis e fusíveis. Estas lâmpadas possuem vida útil reduzida, o que diminui os intervalos com manutenção.

- Não utilize lâmpadas de 100W para o trânsito urbano, você estará ofuscando o veículo que transita em sentido contrário, podendo provocar um acidente de trânsito. Além disso, poderá ser autuado já que as lâmpadas de 100W são proibidas para uso em ruas, estradas e rodovias, conforme Lei 9.503 do Código de Trânsito Brasileiro e Resolução CONTRAN 692/88. Além disso, as lâmpadas de 100W provocam danos no sistema elétrico do veículo incluindo chicote elétrico, chave de luz, lente dos faróis e fusíveis.

Manutenção Preventiva
Troque as lâmpadas enquanto é tempo

A troca preventiva de lâmpadas é recomendável a cada 50.000 km. Mesmo funcionando corretamente, a lâmpada perde cerca de 30% da luminosidade ao longo do uso. E isso representa uma redução de 1/3 também na sua segurança.

Aprenda a identificar você mesmo às lâmpadas "cansadas". É muito fácil: basta observar o bulbo (vidro da lâmpada) para ver seu enegrecimento. O enegrecimento é um sinal de que a lâmpada está perto do fim.

Ele é causado pela evaporação do filamento de tungstênio, ou seja: as partículas vão se desprendendo do filamento e se acumulando na superfície do bulbo. Com isso, além de oferecer menos luz, a lâmpada começa a reter calor, o que acelera ainda mais o processo de evaporação do tungstênio.

Quando você menos esperar, ficará no escuro. Por isso, olhe atentamente o vidro de suas lâmpadas.

Na checagem periódica das lâmpadas externas, deve-se também observar o conjunto óptico. Se o vidro estiver embaçado, é sinal de infiltração de água, causado por alguma rachadura no conjunto óptico, o que aumenta consideravelmente o risco de queima precoce da lâmpada.

Troque as lâmpadas sempre aos pares

Quando queimar a lâmpada de um dos faróis, troque a do outro também. As lâmpadas são fabricadas pelo mesmo processo, com o mesmo material e o mesmo equipamento. Por isso, elas têm aproximadamente a mesma durabilidade. Ou seja, quando uma lâmpada queima, é muito provável que a outra, que é igual, esteja também próxima do seu fim de vida.

Trocando o par, você estará mais garantido e livre de imprevistos. E mais: não vai gastar tempo e dinheiro parando para fazer outra troca.

Verifique sempre as luzes de sinalização

Nem sempre a falta de luz do veículo é causada por uma lâmpada queimada. Podem ocorrer problemas de curto-circuito, oxidação de contatos, contatos soltos pela trepidação e ainda assim a lâmpada não estar queimada.

Redobre sua atenção e controle constantemente essas luzes. Você pode verificar seu funcionamento mesmo sem sair do carro. Basta observar o reflexo no pára-choque de outros carros ou na parede da sua garagem.

Vale a pena ser prevenido. Mantenha lâmpadas de reserva em seu porta-luvas

Não basta substituir as lâmpadas queimadas. É importante e muito útil manter lâmpadas de reserva no seu porta-luvas.

Poderão ser úteis em qualquer emergência. Assim, você evita multas, acidentes e aumenta o seu conforto, pois dirigir com luz insuficiente além de perigoso é muito cansativo.

MULTAS E INFRAÇÕES
LÂMPADAS DE 100W

As lâmpadas de 2º linha para faróis são geralmente produzidas com 100 Watts de potência para dar a impressão de mais luz. Estas lâmpadas são altamente ofuscantes podendo provocar acidentes de trânsito. Por este motivo são proibidas para uso em ruas, estradas e rodovias conforme Lei 9.503 de 23/09/1997 - Código de Trânsito Brasileiro e Resolução CONTRAN 692/88.

Resultado: O motorista pode ser autuado, receber multa de R$ 127,20 + 5 pontos na carteira e ter o seu veículo apreendido para regularização.

O excesso de calor emitido pelas lâmpadas de 100 Watts provoca trincas nos faróis com lentes de vidro e danifica o refletor do farol, deformando as lentes de policarbonato (plástico). Além disso, emitem radiação ultravioleta que provoca o "amarelamento" da lente de plástico.

Resultado: após um tempo de uso o consumidor tem que substituir os faróis.

LÂMPADAS DE 2º LINHA DE LUZ AZUL

As lâmpadas de 2º linha que emitem luz "azul" também são proibidas conforme Lei 9.503 de 23/09/1997 - Código de Trânsito Brasileiro e Resolução CONTRAN 692/88.

Resultado: O motorista pode ser autuado, receber multa de R$ 127,20 + 5 pontos na carteira e ter o seu veículo apreendido para regularização.

As lâmpadas de 2º linha de 100 Watts não permitem a regulagem dos faróis nem com o auxílio do equipamento chamado Regloscope. Sem a regulagem correta dos faróis o resultado de luz projetado na estrada é inferior ao das lâmpadas originais de 55 e 60 Watts.

Resultado: O motorista pode ser autuado, receber multa de R$ 127,20 + 5 pontos na carteira e ter o seu veículo apreendido para regularização.

Transitar com lâmpadas queimadas nos faróis, lanternas e luz de placa pode resultar em multa de R$ 84,80 + 4 pontos na carteira e na retenção do veículo para regularização.

Ou seja, se você utilizar uma lâmpada de 2º linha de 55 ou 100W que emite luz azul, você poderá ter um prejuízo com multas de até R$ 466,40 com 19 pontos na carteira de motorista, sem contar com os prejuízos das taxas para liberação do veículo, troca dos faróis, do chicote elétrico, dos fusíveis queimados, das trocas de lâmpadas pela queima prematura.

Muitas pessoas esquecem que o sistema de iluminação é um importante item de segurança e com a iluminação não se deve brincar. Acima das multas e dos problemas que estes produtos geram para os compradores, existe uma coisa que não pode estar em jogo: a vida e a segurança dos motoristas, seus familiares, pedestres e animais.

Lembre-se, ao trocar as lâmpadas do seu veículo exija lâmpadas originais.

Dicas para seu veículo: Part VII

2009-07-22T09:39:00.000-07:00

Bateria

Você sabe qual a função da bateria no veículo?

A bateria tem a função principal de fornecer a energia necessária para a partida do motor do veículo. Ela também alimenta todo o sistema elétrico do veículo quando o motor não está em funcionamento, bem como auxilia o alternador, por tempo determinado, se por algum motivo ele não conseguir fornecer a totalidade da corrente elétrica necessária, estabilizando a tensão do sistema elétrico como um todo.

Do que uma bateria é composta?

A bateria é um acumulador elétrico que armazena energia na forma química e posteriormente a converte em corrente elétrica para atender às necessidades de funcionamento do veículo.

Existem baterias de várias tecnologias. As mais modernas são as "seladas" ou livres de manutenção e com adição de liga de prata.

Basicamente as baterias são constituídas de placas de chumbo (positivas e negativas), separadores e solução de ácido sulfúrico (eletrólito), elementos que ficam acomodados dentro de uma caixa plástica com separações internas.

É pelos cabos conectados nos pólos (positivo e negativo) da bateria que ela transfere a energia para o veículo.

Você sabia que o descarte correto da bateria é lei?

A Lei CONAMA nº257 estabelece que o fabricante é obrigado a proceder à coleta das baterias chumbo-ácido esgotadas e inservíveis com o intuito de dar a destinação ambiental correta aos rejeitos tóxicos destes produtos.

Sendo assim, o consumidor deve entregar a bateria esgotada a qualquer estabelecimento em que o produto é comercializado. Desta forma, a bateria retorna ao fabricante por meio do comerciante, que é obrigado a recolher toda bateria que lhe for entregue pelos consumidores, clientes e terceiros independentemente de ter aquele estabelecimento comercializado ou não o produto em questão.

É dever de todos contribuir para o atendimento da legislação vigente e para a preservação do ambiente.

Como aumentar a vida útil da bateria automotiva

- Sempre que ligar o veículo, procure mantê-lo em funcionamento por pelo menos 20 minutos. Durante este tempo, a carga da bateria, perdida durante a partida, deverá se recompor totalmente.

- Faça revisões periódicas do sistema elétrico do veículo (alternador, motor de partida, regulador de tensão, cabos e terminais e bateria). O mau funcionamento de algum destes itens compromete a vida útil da bateria automotiva.

- Evite o uso prolongado de equipamentos eletrônicos como rádio e DVD com o veículo desligado. O consumo excessivo poderá descarregar a bateria.

Como escolher o modelo de bateria para o veículo?

O modelo correto da bateria para o veículo pode ser consultado no manual do veículo ou nos catálogos dos produtos disponíveis no ponto de venda com o aplicador.

Para aplicar a bateria adequada é essencial conhecer o ano e modelo do veículo. Cada modelo de bateria terá uma amperagem correspondente. Pela amperagem, o aplicador fará a substituição.

LEMBRE-SE: nunca aplique bateria com amperagem inferior e informe ao aplicador se foram instalados acessórios elétricos opcionais no veículo.

Você sabe o que é CCA?

Você já ouviu falar que no frio o carro demora mais para "pegar"? Os carros modernos apresentam cada vez menos este problema e as baterias modernas também atendem cada vez mais a esta necessidade.

De qualquer forma, em baixas temperaturas o sistema elétrico como um todo requer mais energia nas partidas, ou seja, uma grande descarga em ampères (Ah) para fornecer corrente de partida ao motor de arranque.

O número CCA*, normalmente estampado na etiqueta do produto, significa a capacidade que a bateria tem de descarga em ampères a uma temperatura de -18ºC. Quanto maior o número de CCA, maior a sua capacidade de descarga.

Equilíbrio elétrico do veículo

Excesso de acessórios elétricos instalados no veículo prejudica o seu equilíbrio elétrico, descarregando a bateria sem dar chance ao alternador de repor sua carga.

Dicas para seu veículo: Part VI

2009-07-22T09:38:00.000-07:00

Pintura

Seiva de árvores, fezes de pássaros e insetos “atropelados” podem manchar a pintura da carroceria, principalmente no capô que sempre trabalha em temperatura superficial superior.

Na hipótese de demora da lavagem completa, deve-se fazer a limpeza no local afetado o mais rápido possível.

Dicas para seu veículo: Part V

2009-07-22T09:30:00.000-07:00

Injeção eletrônica

É uma das grandes inovações tecnológicas do automóvel. Surgiu na década de 1980 e foi aperfeiçoada na de 1990. A injeção, mesmo antes de contar com gerenciamento eletrônico, veio para substituir o velho carburador e agregar mais eficiência ao motor, principalmente quanto às emissões gasosas pelo escapamento. Como ocorria com o carburador, a função deste equipamento é fazer a mistura de ar e combustível, só que nos modernos sistemas isso é feito de maneira extremamente precisa.

Embora pareça complicado à primeira vista, o sistema é simples. Quem determina quando, quanto e por quanto tempo as válvulas de injeção (injetores) abrem é um computador. Mas ele faz isso baseado em informações como o quanto o motorista apertou o pedal do acelerador, a rotação do motor, a pressão reinante no coletor de admissão e as temperaturas do ar e do líquido de arrefecimento. Essas informações são colhidas por sensores e transformadas em sinal elétrico, para chegarem ao computador.

A quantidade de combustível deixado entrar irá se juntar ao ar que o motor está admitindo, momento em que se forma a mistura ar-combustível.

A injeção eletrônica pode ser tanto em ponto central, chamada de injeção monoponto (EFI), quanto em tantos pontos quanto forem os cilindros, denominada multiponto (MPFI). Ainda, a injeção multiponto pode ser seqüencial (SFI), a maioria hoje por razões de emissões. Na injeção seqüencial as válvulas se abrem segundo a ordem de ignição do motor. Assim, toda injeção SFI é multiponto.

As válvulas de injeção dos sistemas MPFI ou SFI localizam-se nos ramos do coletor de admissão, logo antes dos dutos de admissão do cabeçote. Começam a se popularizar na Europa os sistemas de injeção direta na câmara de combustão (GDI), mas esses motores ainda não podem funcionar no Brasil devido ao elevado teor de enxofre da nossa gasolina, que afeta os injetores.

Não existe manutenção preventiva do sistema de injeção, o que é uma boa notícia para os proprietários. O único trabalho é mandar fazer limpeza das válvulas (bicos) de injeção se o funcionamento do motor se tornar irregular e com falhas, sem que a luz de aviso de irregularidade se acenda.

Para prolongar ao máximo a eficiência das válvulas de injeção o carro deve preferencialmente ser abastecido com gasolina aditivada, que assegura a limpeza dos componentes por pelo menos 150.000 km, podendo passar disso. Curiosamente, alguns manuais de carros nacionais, como o do Honda Fit, por erro de tradução recomendam usar gasolina comum não-aditivada, mas isso não deve ser levado em consideração: nos países avançados toda gasolina é aditivada há pelo menos 10 anos.

A gasolina aditivada tem o efeito benéfico de manter limpo todo o sistema de alimentação, começando da bomba de combustível, bem como cabeçote, válvulas de admissão e escapamento e câmara de combustão. Deve ser usada também em veículos flexíveis em combustível (os flex atuais).

Deve ser lembrado que embora custe pouco mais, a gasolina aditivada mais do que compensa no longo prazo, pois evita despesas com limpeza de válvulas de injeção.

Uma recomendação: só abasteça em postos de bandeira conhecida (como, por exemplo, Esso, Petrobrás, Shell, Texaco). De outras bandeiras, só por recomendação de alguém que tenha experiência com um determinado estabelecimento. E fuja de combustível muito barato, pois como ninguém gosta de perder dinheiro, preço baixo é caminho certo para pôr no seu carro gasolina adulterada.

Juntas

Parte 1

O número é de impressionar. São mais de 100 aplicações de juntas em um carro. Elas são feitas de cortiça com borracha, chapa de aço (junta metálica) e também de chapa metálica revestida com verniz especial. A principal função é vedar fluidos, gases e distribuir uniformemente a temperatura.

Não existe um tempo determinado ou quilometragem para que as juntas sejam trocadas ou reparadas. As principais, e que podem comprometer o funcionamento do carro, ficam instaladas no cabeçote do cilindro e nos coletores de admissão e de escape. Como se pode perceber, estão em todos os cantos do carro.

A Manutenção Preventiva acontece por meio de observação sistemática, que pode ser feita por um especialista ou pelo próprio dono do veículo. No caso das juntas dos coletores de admissão e de escape, basta observar se a fumaça está saindo por algum lugar que não seja o cano de descarga. Isso pode ocorrer por conta do desgaste da junta ou de uma possível montagem errada. Caso haja algum vazamento, o veículo perderá potência, aumentará o barulho e consumirá mais combustível com o passar do tempo.

Parte 2

A junta mais importante de um veículo é a do cabeçote. O problema mais comum ocorre no caso de superaquecimento do motor que ocasiona a queima da própria junta. Uma montagem mal efetuada provocará vazamento de óleo. E se a vazão não for detectada a tempo, o motor pode até fundir, pois trabalhará sem a lubrificação necessária.

Por ocasião da queima do componente, a água destinada à refrigeração se mistura com o óleo, o que pode comprometer o bloco do motor, os cilindros, as válvulas e os pistões.O prejuízo, neste caso, será enorme. Se estivermos falando do motor de um carro 1.0, por exemplo, o custo pode chegar a quase 10% de seu valor. Sem falar que você vai perder o dia de trabalho, ficar parado na estrada, gastar mais com guincho e outros aborrecimentos.

Portanto, é recomendável sempre verificar se há algum tipo de vazamento de óleo na parte superior do motor. Outra dica é jamais manter o carro em funcionamento no caso de um aquecimento. Espere o motor esfriar. Só depois coloque água para fazê-lo andar ou chame um guincho para levá-lo até a oficina.

Radiador

Não é necessário fazer nenhuma manutenção periódica no radiador. Sua substituição deve ser realizada somente em caso de vazamento. Não se recomenda nenhuma lavagem externa, pois isto pode gerar danos na coméia, responsável pela troca térmica.

Retentores

Parte 1

A principal função dos retentores de um motor é vedar e reter óleos, graxas e outros tipos de fluidos. Além de coibir vazamentos, o retentor impede a entrada de impurezas como poeira, areia e terra para dentro do motor.

Como os retentores não têm um prazo de validade determinado, sua Manutenção Preventiva também é feita por observação. Ao menor sinal de vazamento de óleo, é preciso levar o veículo a uma oficina.

Se os retentores instalados no virabrequim e no comando de válvula estiverem em condições ruins, haverá vazamento de óleo perceptível ao simples olhar. Já o retentor que fica na haste da válvula, quando em más condições, provoca vazamento de óleo para dentro da câmara de combustão. Para detectar o problema, é necessário observar o veículo na primeira partida pela manhã. Se sair uma fumaça branca no escapamento, é sinal de que o retentor apresenta desgastes e o motor está queimando óleo junto com o combustível.

Parte 2

As conseqüências de um retentor em más condições de uso podem ser graves. A falta de cuidado com apenas um item pode prejudicar muitos outros. No caso específico do retentor, os danos vão desde o desgaste prematuro do disco de embreagem, entupimento do conversor catalítico (catalisador), aumento de consumo, diminuição da vida útil das velas até a quebra da correia dentada.

Você corre o risco de ficar parado a qualquer hora em qualquer lugar à espera de um guincho. Prejuízo e chateação na certa. Sem contar no risco de ficar com o carro quebrado em ruas pouco iluminadas durante a noite, por exemplo, ou em estradas de muito tráfego e sem acostamentos.

Lubrificante

O lubrificante tecnicamente indicado para o motor do carro garante sua função, mas sofre desgaste durante seu trabalho.

• Troque o óleo na hora certa providenciando antes disso a limpeza interna do motor.

• Substitua os filtros de óleo.

• Nos intervalos entre trocas não esqueça de verificar sempre o nível de óleo, completando quando precisar com um tratamento para o óleo adequado, restabelecendo as propriedades do lubrificante. Assim o motor tem tudo para estar sempre limpo e perfeitamente lubrificado.

Mangueiras

As mangueiras transportam óleo, combustível, ar e água. Elas funcionam como veias e artérias do corpo humano, alimentando todo o funcionamento do motor. Com o decorrer do tempo, se desgastam por causa das altas temperaturas. Elas podem ressecar, rachar ou furar. Fique de olho. Sempre que possível, verifique se há algum tipo de vazão.

Uma mangueira com vazamento pode causar sérias dores de cabeça. Se o problema estiver na mangueira do radiador, o motor pode superaquecer. Se a falha for na mangueira do combustível, corre-se o risco de um incêndio.

De acordo com recomendações do fabricante, sempre que uma mangueira apresentar algum tipo de problema, o ideal é haver uma substituição da peça com problema e de todas as outras. É sinal de que a vida útil está chegando ao fim. A simples verificação de vazamentos e a troca das mangueiras vão impedir que outros componentes sejam afetados e que você fique na mão, talvez na hora em que mais precisar de seu automóvel.

Motor

Mesmo no inverno, não deixe o motor funcionando muito tempo para aquecer. A temperatura ideal é atingida mais facilmente com o carro em movimento. Basta dirigir com suavidade.

-Nas trocas de óleo, jamais coloque o líquido além do nível indicado. O excesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima de combustível. O carro vai acabar perdendo potência e consumindo mais combustível.

-Para garantir medição precisa, sempre faça a verificação dos níveis de óleo e água com o motor frio.

-Faça sempre as revisões e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante.

-Nunca abra a tampa do reservatório de água com o motor quente. Isso acaba despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulação da água e, em uma situação extrema, levar ao superaquecimento do motor.

-A manutenção do filtro de óleo deve ser feita conforme a recomendação do fabricante do veículo, porém é desejável que a cada troca de óleo se faça também a troca do filtro.

-Recomenda-se trocar o filtro de ar a cada 15 a 20 mil quilômetro, ou conforme orientação do fabricante. Já em locais locais de grande concentração de poeira, esta troca deve ser mais freqüente, uma vez que evita consumo excessivo de combustível, causado por perda de rendimento do motor.

Escapamento

Se o veículo possuir catalisador, evite fazê-lo pegar no tranco se o motor não pegar pelo meio normal. Se a ignição estiver defeituosa, o combustível que não é queimado pode chegar ao interior do equipamento e, quando o motor funcionar, a temperatura de funcionamento do catalisador se elevará demais. Se isso acontecer, o núcleo cerâmico do catalisador pode vir a se derreter e obstruir por completo o escapamento, o que leva à parada do motor.

A exceção para essa recomendação é quando a bateria está com carga normal e o defeito é no próprio motor de partida, que não vira o motor. Nesse caso não há contra-indicação para o pegar no tranco.

O sistema de escapamento é um item muito importante em qualquer automóvel e não deve ser modificado. Nas camionetas (peruas, station wagons, utilitários esporte), devido à zona de depressão que se forma na traseira ao trafegar, a orientação da saída do escapamento deve ser mantida original. Eventual modificação pode levar gases queimados a retornar e eventualmente adentrar a cabine, algo muito perigoso devido ao monóxido de carbono, um gás letal.

Pelo mesmo motivo, jamais rodar com tampa traseira aberta, mesmo em trajetos curtos.

Filtros

Parte 1

Um veículo é dotado, em geral, de quatro filtros de extrema importância para o funcionamento do veículo. São eles:

Filtro de óleo - retém as partículas sólidas e de carvão que ficam em suspensão no lubrificante e que poderiam ser prejudiciais às peças móveis do motor. É substituído integralmente em intervalos pré-determinados.

Filtro de ar - evita que partículas sólidas presentes no ar, como a poeira em suspensão mesmo nas cidades, sejam aspiradas pelo motor e causem danos internos. Atualmente todos os filtros de ar constituem-se numa carcaça, no interior da qual existe um elemento filtrante, fabricado de papel especial, que deve ser substituído periodicamente. Se não for feito, aumenta a restrição à passagem de ar, o que acarreta perda de potência e, consequentemente, aumento no consumo, uma vez que o motorista terá de acelerar mais para obter o mesmo desempenho.

Filtro de combustível - sua função é reter sujeira trazida pelo combustível e aquela produzida pelo próprio tanque, como ferrugem, que poderia provocar danos ao carburador ou, como é o caso hoje, às válvulas de injeção (bicos injetores). Ao fim de sua vida útil precisa ser substituído completo.

Filtro de micropoeira - também conhecido por filtro de pólen, fica localizado na entrada do sistema de ventilação de cabine, sendo feito de papel também. É importante por reter poeira que possa trazer bactérias para o interior do veículo.

Parte 2

Todo fabricante indica no Manual do Proprietário a quilometragem de troca dos filtros, mas nos de ar do motor e de cabine depende da região onde o carro é utilizado. Em condições de extrema poeira pode ser necessário realizar troca diária, mas hoje é uma situação rara. Mais uma vez, filtro sujo restringe o fluxo de ar apenas, não há outra conseqüencia.

Deve ser lembrado que filtro de ar tem também a função de reduzir o ruído de aspiração do motor e concorre para as suas características de funcionamento. Por isso não deve ser modificado e nem substituído por outros “esportivos”.

Dicas para seu veículo: Part IV

2009-07-22T09:27:00.000-07:00

Tampas automotivas também necessitam de manutenção

Você, que sempre se preocupou com a manutenção de pneus, freios, câmbio, óleo e água do radiador de seu veículo, é fundamental também estar atento à troca preventiva das tampas do seu carro?

O mau estado das tampas dos reservatórios de água, óleo, combustível e de partida a frio, do radiador e da direção hidráulica pode provocar acidentes graves e danos a outros componentes do veículo, além de poluição ao meio ambiente.

Confira:

Na Tampa do Radiador causa a inoperância do veículo, funcionamento inadequado do sistema; perda de água e aquecimento excessivo do líquido; queima da junta do motor e travamento ou queima do motor.

Na Tampa do Reservatório de Partida a Frio causa vazamento de combustível (desperdício e aumento do consumo); risco de incêndio; degradação dos componentes; forte odor que pode causar náusea e dor-de-cabeça e o não atendimento à legislação vigente.

Na Tampa do Reservatório de Combustível causa vazamento de combustível (desperdício e aumento do consumo); risco de incêndio; forte odor que pode causar náusea e dor-de-cabeça e o não atendimento à legislação vigente.

Na Tampa do Reservatório de Água causa inoperância das válvulas; funcionamento inadequado do sistema; perda de água; aquecimento excessivo do líquido; queima da junta do motor e travamento ou queima do motor.

Na Tampa do Reservatório de Óleo causa a degradação dos componentes; perda de elasticidade ou fissuras da borracha e vazamento de óleo do motor.

Lubrificação do motor

Um dos sistemas mais importantes de todo motor é o de lubrificação. Por isso, o nível de óleo deve estar sempre entre as marcas “Mín.” e “Máx” da vareta de medição, garantia de que a bomba tem condições de captar no cárter o óleo necessário e de que o lubrificante não alcance as partes superiores dos cilindros e câmaras de combustão do motor, respectivamente, ambos os casos de efeito totalmente indesejável. Um, por danos ou quebra do motor; outro, por carbonização excessiva, que ocasiona batida de pino e perda de rendimento.

O proprietário precisa ficar atento às recomendações do fabricante quanto às especificações do óleo e às ocasiões de troca. É muito importante considerar o tipo de utilização do veículo, que influi diretamente nessas ocasiões. Se o carro for utilizado em distância curtas, menos de 10 quilômetros; permanecer em marcha-lenta grande parte do tempo; circular em ambiente extremamente empoeirado; trafegar constantemente no anda-e-pára das cidades; e for usado para rebocar cargas pesadas, o momento da troca deve ser abreviado em 50%, tanto em quilometragem quanto em tempo.

É de capital importância também o filtro de óleo, que se destina a reter impurezas as mais diversas, que de outra maneira permaneceriam em circulação no motor, ocasionando redução de sua vida útil ou mesmo danos. As instruções do fabricante também devem ser seguidas em relação ao filtro, geralmente substituição na primeira troca de óleo e depois a cada duas. O consumidor dispõe dos filtros de óleo da marca WIX, cuja qualidade é comprovada pela satisfação de milhares de proprietários.

Sistema de Arrefecimento

Parte 1

Muitos pensam que o sistema de arrefecimento do carro resume-se apenas ao radiador. Ele é uma peça importante, mas sozinho não garante a temperatura ideal para o motor trabalhar. Três componentes são de fundamental importância no funcionamento do sistema: a válvula termostática, o termo-interruptor e o sensor de temperatura. Juntos, eles comandam a refrigeração do motor.

Estes componentes possuem uma vida útil de 30.000 km. Geralmente os sintomas mais leves que indicam a necessidade de levar os veículo até uma oficina por falta de cuidados com o sistema de arrefecimento são: nível do líquido de arrefecimento baixando constantemente e com cor de ferrugem, temperatura de trabalho inadequada (tanto alta, quanto baixa), consumo excessivo de combustível, rotação do motor alterada e queda de potência.

Parte 2

A primeira peça a “pedir socorro” por falta de uma Manutenção Preventiva do sistema é a junta do cabeçote. Se o sistema não estiver funcionando corretamente pode causar o superaquecimento, queimar a junta e causar um estrago enorme dentro do motor, que pode vir a fundir.

O inverso – trabalhar abaixo da temperatura especificada por fábrica – também é danoso e os estragos, como o travamento, são muito semelhantes aos do superaquecimento. Além disso, o motor que trabalhar com a temperatura irregular terá sua vida útil drasticamente diminuída.

Sistema de arrefecimento II

Válvula Termostática

Todo mundo sabe que o radiador é a peça que mantém a temperatura da água de refrigeração do motor, e por conseguinte ele próprio, dentro do previsto pelo fabricante do veículo. É no radiador que o calor do motor absorvido pela água passa para o ar ambiente, isso num regime de permanente circulação entre motor e radiador.

Há momentos, porém, em que a água não precisa e nem deve chegar ao radiador, que é quando o motor está frio ou não está produzindo potência, como ao descer uma longa serra. Esse controle é feito por uma peça chamada válvula termostática. A peça é um pequeno conjunto de mola, válvula propriamente dita e um sistema de expansão baseado em temperatura, instalado na passagem de água e geralmente na saída que leva ao radiador. Enquanto a temperatura da água não chegar a um certo valor, em torno de 80° C, a válvula permanece fechada e não deixa a água seguir para o radiador. Acima disso ela começa a abrir e chega ao ponto de máxima abertura ao redor de 95° C.

O bom funcionamento da válvula termostática assegura período de aquecimento logo após a partida, dessa forma permitindo que seja logo alcançada a temperatura ideal. Entre os benefícios do curto período de funcionamento frio, há melhor atomização da mistura ar-combustível, o que acaba reduzindo o consumo; produção quase imediata de ar quente, qualidade apreciada nas regiões mais frias do país; maior fluidez do óleo lubrificante, protegendo mais eficazmente o motor contra o atrito; melhor resposta e potência do motor poucos minutos após a partida. No caso de descida de serras, evita que o motor esfrie demais, mantendo-se as vantagens já citadas.

Nos motores de injeção eletrônica, a água muito fria, medida pelo sensor de temperatura, “engana” o sistema de gerenciamento do motor, que assim determina enriquecimento desnecessário da mistura ar-combustível. As conseqüências são aumento de consumo, funcionamento deficiente do motor e contaminação do óleo lubrificante, além de possível dano ao catalisador.

Os cuidados com a válvula termostática felizmente são poucos. A água do sistema deve manter a proporção da mistura com aditivo de radiador recomendada pelo fabricante do veículo (evitar adicionar apenas água, pois a proporção é alterada). Cada fábrica tem suas próprias recomendações também quanto à marca, mas tal aditivo sempre é um composto à base de etilenoglicol. Além do líquido de arrefecimento correto contribuir para a refrigeração do motor, pois se eleva a temperatura em que a água ferve, é importante para manter válvula termostática lubrificada e funcionando bem. A cada 30.000 km, diz a MTE-Thomson divisão Temperatura, que fabrica o componente, a válvula termostática deve ser inspecionada por um mecânico, que na remontagem deve utilizar junta ou anel de vedação novo.

Ventilador

O sistema de arrefecimento do motor de praticamente todos os carros conta com um ventilador, que se destina a acelerar a passagem de ar pelo radiador e desse modo possibilitar ou acelerar a troca de calor da água para o ar. Mas na década de 70 surgiu uma nova maneira de movimentar o ventilador. Em lugar de uma correia trapezoidal levar movimento do virabrequim do motor, por meio de uma polia, para o ventilador, surgiu um pequeno motor elétrico para fazer o ventilador funcionar.

Hoje o ventilador elétrico impera na indústria automobilística por suas vantagens incontestáveis. Ele só funciona quando é necessário, como ao estar o veículo parado com o motor funcionando, num congestionamento, ou trafegando em velocidade muito baixa, em que passa pouco ar pelo veículo. Exatamente ao contrário do ventilador mecânico, que está com baixa rotação quando mais ar é necessário e girando rapidamente quando não é preciso, como numa estrada.

Há uma pequena porém importante peça para comandar o funcionamento do ventilador elétrico, que é o interruptor térmico. É constituído basicamente de um corpo rosqueado na parte inferior do radiador, dentro do qual há um disco bimetálico calibrado para se expandir numa determinada faixa de temperatura. Quando água esquenta acima de um certo ponto, o disco se expande e movimenta um pequeno pino, que por sua vez fecha um interruptor e alimenta o motor do ventilador com corrente elétrica. A água depois de alguns minutos esfria o suficiente para o interruptor térmico abrir o circuito, e o ventilador pára de funcionar.

Outro interruptor térmico é empregado para comandar a luz de advertência de motor superaquecido, no carro que não possuem termômetro, sempre funcionando no mesmo princípio. Só que em vez de ligar o ventilador, faz acender uma luz no painel.

É bom checar os interruptores térmicos a cada 30.000 km, aconselha a MTE-Thomson, ou antes, caso seja notada qualquer deficiência do sistema de arrefecimento, que na maior parte das vezes é indicada pela luz no painel ou, se for caso, pelo ponteiro do termômetro tendendo a se aproximar da zona indicada como quente.

Dicas para seu veículo: Part III

2009-07-22T09:26:00.000-07:00

O que prejudica sua embreagem?

Existem diferentes causas que originam problemas na embreagem, devido particularmente a um uso inadequado do motorista. Veja quais os pontos de maior incidência, assim como algumas dicas que ajudarão a melhorar a utilização e a vida útil da embreagem:

- Utilize o pedal da embreagem somente no momento da troca de marcha; quando o motorista descansa o pé sobre o pedal, provoca um aquecimento do sistema e um desgaste prematuro dos componentes;

- nunca segure o veículo numa rampa utilizando a embreagem como freio; este hábito causa um desgaste excessivo do disco. Nestas situações, utilize sempre o freio do veículo;

- não ultrapasse a capacidade de carga especificada pelo fabricante do veículo, porque afetará o funcionamento da embreagem e diminuirá a vida útil da mesma;

- não acione e desacione bruscamente a embreagem para aumentar o toque ou alterar a rotação do motor quando se encontrar em uma velocidade compatível;

- não inicie bruscamente a marcha, evitando arrancadas bruscas;

- nunca saia com o veículo em segunda marcha;

- evite reduções bruscas de velocidade, freiando ou desacelerando subitamente o motor.

Pedal duro e ruídos

Substituir o conjunto de embreagem não se trata apenas de retirar o platô, disco e rolamento usados e simplesmente colocar outros novos no lugar. Junto da embreagem existem vários componentes que se desgastam simultaneamente e, portanto, não devem ser esquecidos.

Problemas de esforço excessivo de pedal e ruídos de acionamento, por exemplo, estão relacionados a componentes que formam o sistema de acionamento da embreagem.

Por esse motivo o aplicador profissional verifica todos os componentes envolvidos e os substitui sempre que necessário.

Fique atento aos principais causadores de pedal de embreagem dura e ruídos de acionamento:

- Desgaste ou deformação ao longo do tubo guia (moringa) – o desgaste do tubo poderá gerar o acionamento irregular do rolamento causando ruídos;

- desgaste nas hastes do garfo de acionamento – num garfo em boas condições de uso, a área de contato com o rolamento deve estar arredondada.

Câmbio

Verifique o nível do óleo do câmbio a cada 30.000 km. Alguns modelos não necessitam troca (consulte o manual do seu veículo).

Evite trancos durante as trocas de marchas, você pode estragar os anéis sincronizados e quebrar alguma engrenagem , e reparo no câmbio custa caro.

Não use o pedal da embreagem como apoio para o pé, se fizer isso a vida útil da embreagem estará comprometida.

Dicas para seu veículo: Part II

2009-07-22T09:23:00.000-07:00

Kit de ar condicionado

O equipamento, que há tempos deixou de ser um simples acessório de conforto, para se tornar um item de segurança, evita que as pessoas trafeguem com o vidro do carro aberto, pode ser adaptado em veículos que não são equipados pela montadora.

A Manutenção Preventiva do sistema de ar-condicionado é recomendada a cada 5.000 km. Mas procure por oficinas autorizadas. A substituição do filtro de cabine, responsável por evitar a contaminação do ar lançado pelo ar-condicionado, deve ser feita a cada 15.000 km.

Sem manutenção, o equipamento gera ruídos indesejados, perde eficiência e em casos extremos para de funcionar. Parece pouco, mas não é. Imagine você indo para a praia com sua família, em pleno verão, com aquele calor escaldante, os costumeiros e intermináveis congestionamentos e com o ar-condicionado quebrado. Imaginou? Com toda a certeza, essa viagem se tornará inesquecível não apenas pelo sufoco, mas também pelo gasto com o conserto, que vai consumir um bom dinheiro.

Ar-condicionado

O inverno é uma época em que as pessoas não utilizam muito o sistema de ar-condicionado. Para manter o bom funcionamento e evitar riscos de enfrentar problemas no verão, basta seguir essas dicas simples. Assim o sistema manterá bom desempenho durante todo o ano. Lembre-se de que o ar-condicionado também ajuda a melhorar a visibilidade em dias chuvosos, funcionando como desembaçador do vidro dianteiro.

Compressor
A principal recomendação para o inverno, devido à baixa freqüência de utilização, é ligar o ar-condicionado por cerca de cinco minutos pelo menos uma vez por semana. Isso evita problemas de lubrificação no compressor, o “coração” de todo o sistema de ar-condicionado.

Visibilidade
Durante a estação mais fria do ano é comum que os vidros fiquem embaçados por causa da umidade. O ar-condicionado deve ser usado junto com o ar quente para retirar a umidade do ar e reaquecer para a temperatura desejada. Assim, a visibilidade será total em todos os vidros do veículo e a temperatura não será um problema para nenhum de seus ocupantes.

Manutenção
Assim como no verão, outros pontos também são importantes: fazer manutenção uma vez ao ano e trocar o filtro quando necessário. Além disso, crie o hábito de sempre deixar o ventilador ligado por aproximadamente 5 minutos com o ar-condicionado desligado (como no trecho final para o trabalho, ou no caminho para casa). Isso deve ser feito antes de desligar efetivamente o sistema ou o carro, para minimizar o odor e secar a caixa.

Bancos de couro

Para prolongar a vida útil do revestimento em couro dos bancos de seu carro, confira esses cuidados necessários:

Limpeza

1 – Poeira: retirar com pano macio e seco;

2 – Líquidos (café, leite, refrigerante, bebidas alcoólicas e água) e Produtos gordurosos (óleo, azeite, creme e chocolate):

- remover imediatamente com pano macio e absorvente, friccionando suavemente;
- limpar com pano levemente umedecido com água morna em solução de sabão neutro;
- deixar secar naturalmente.

3 – Recomendações:

Não utilizar objetos pontiagudos e/ou abrasivos, bem como solventes e produtos agressivos na limpeza, evitando assim danos irreversíveis ao material.

Válvula
Se o seu carro possui válvula de água, aproveite o inverno para usar o ar quente. Assim você evitará a possibilidade de emperramento ou vazamentos na válvula.

Uma das principais fabricantes mundiais de componentes e equipamentos para veículos, a Delphi produz também aparelhos de ar-condicionado veicular. É fornecedora de fábricas como Fiat, Volkswagen e General Motors.

Dicas para seu veículo: Part I

2009-07-22T09:14:00.000-07:00

Rodas

Evite passar em buracos, pois essa ação poderá entortar ou amassar as rodas, chegando a inutilizá-las;

- rodar com os pneus vazios pode atingir e danificar as rodas;

- nunca utilize rodas recuperadas, elas não garantem segurança;

- para comprar rodas, procure lojas especializadas que ofereçam garantia e orientação técnica.

Pneus

Os pneus têm grande responsabilidade pela sensação de conforto ao dirigir. A sua vida útil é estimada em 100.000 km, se usados corretamente.

Cuidar dos pneus requer uma certa disciplina. A calibragem, conforme indicação do Manual do Proprietário, deve ser feita a cada 15 dias, sempre pela manhã, com os pneus ainda frios.

A pressão de ar é o cuidado mais simples, porém é o que mais afeta o desgaste do pneu. Por conseqüência, compromete sua vida útil e impactará num quarto ponto: economia. Confira a pressão uma vez por semana, ou no máximo a cada quinze dias – e, essencialmente, sempre antes de efetuar viagem. Importante: os pneus devem estar frios (ou terem rodado no máximo 1,6 km). O manual do veículo traz os valores corretos de pressão, de acordo com a especificação do pneu e a carga do veículo. As conseqüências de pressão irregular são:

Pressão baixa

Pneu com baixa pressão tem sua área de contato com o solo alterada, provocando desgaste acelerado e irregular da banda de rodagem e dos “ombros”. Isso reduz sua durabilidade e aumenta o consumo de combustível. Outras conseqüências que podem vir da baixa pressão: superaquecimento, quebras e separações dos componentes estruturais do pneu.

Pressão alta

Também altera a área de contato do pneu com o solo, ocasionando desgaste acelerado no centro da banda de rodagem e reduzindo a durabilidade do pneu. Devido ao supertensionamento da carcaça, o pneu fica mais suscetível a cortes e impactos. Pressão alta reduz o conforto ao dirigir (carro vibra mais com irregularidades do solo).

Lembre-se de manter o estepe calibrado e em ordem para rodar, caso necessário.

Alinhamento e balanceamento são recomendáveis a cada três meses, na troca ou reparo dos pneus ou se o carro apresentar trepidações no volante. Outro fator altamente recomendável é o rodízio dos pneus a cada 5.000 km. Além de prolongar a vida útil dos pneumáticos, essas medidas garantem melhor dirigibilidade e que peças da suspensão não se desgastem prematuramente.

Pneus carecas representam grande perigo ao motorista. Não garantem a frenagem correta, não seguram o carro nas curvas e, em pisos molhados, o risco de acontecer uma aquaplanagem torna-se praticamente inevitável.

Também a probabilidade de o pneumático furar quando está desgastado é extremamente maior. Neste caso, um furo ou estouro com o veículo em movimento pode significar um grave acidente, comprometendo a sua vida e de sua família, sem contar a vida de pedestres e terceiros, que nada têm a ver com os cuidados que você toma com o seu veículo. Pense nisso!

Entenda os códigos dos pneus

Imagine um pneu com a inscrição 205/55 R16 90 V. O primeiro número, 205, indica a largura do pneu, em milímetros. O segundo (55) indica a série ou perfil do pneu, que nada mais é do que um porcentual da largura. Ou seja, aquele pneu tem de altura 55% da largura (112,75 mm). Quanto menor esse número, mais baixo é o pneu – e vice-versa.

O “R” significa ser este um pneu de formação radial (o outro tipo é diagonal). O terceiro número, 16, indica seu diâmetro interno em polegadas. O “90” indica o índice de carga máxima que o pneu pode suportar – neste caso, 600 kg sobre cada pneu.

Finalmente, o “V” é o símbolo de velocidade. Os pneus são projetados para rodar até determinadas velocidades, sem comprometer aqueles três aspectos. Acima desse limite sua estrutura pode sofrer alterações e há riscos de um acidente. Os códigos são:

Símbolo	Velocidade máxima
N	140 km/h
P	150 km/h
Q	160 km/h
R	170 km/h
S	180 km/h
T	190 km/h
U	200 km/h
H	210 km/h
V	240 km/h
W	270 km/h
Y	300 km/h
Z	Acima de 240 km/h

Além de obedecer a indicação que consta no manual do veículo, é importante que nunca se coloque no carro pneus de desenhos diferentes, embora com medidas idênticas. Pneus para uso misto (lama e asfalto) ou em lama apenas não devem conviver com aqueles para uso comum em asfalto. Isso afetará os três pontos: segurança, desempenho e conforto, com mais vibração ao rodar, frenagem alterada e menor estabilidade.

Utilizar pneus maiores ou menores do que o recomendado também é prática não-recomendada. É comum ver nas ruas carros pequenos, vários deles com motor de 1 litro de cilindrada, calçando pneus grandes. Certamente um modelo com pneus conforme os padrões de fábrica terá melhor desempenho em aceleração e velocidade final do que aquele metido a grandalhão – que terá maior arrasto aerodinâmico e deverá fazer maior esforço para romper o ar à frente. Esse maior esforço também significa consumo elevado.

Há um índice que indica a hora de substituir os pneus. De acordo com essa regra, devem ser substituídos quando os sulcos (ranhuras na banda de rodagem) chegarem a 1,6 mm de altura. Para saber facilmente essa hora de trocar, há nas laterais dos pneus pequenos triângulos indicadores de desgaste.

Mas esse limite, apesar de estar na lei, não é o mais indicado. Melhor é ser prudente e efetuar a substituição um pouco antes. Quanto mais desgastado, ainda que dentro da lei, o pneu perde aderência e pode ser potencialmente perigoso sob chuva forte, por exemplo.

E fique atento a bolhas nas laterais dos pneus. Ao passar por um buraco, a pancada pode ser forte o bastante para comprometer os “ombros” do pneu e formar uma bolha. Caso esse fenômeno seja observado, substitua o pneu assim que possível. Bolhas podem estourar numa curva em alta velocidade, com conseqüências nada agradáveis.

Pressão dos pneus

A pressão de ar é o fator que mais afeta o desgaste do pneu e, por conseqüência, sua vida útil. Saiba como a pressão excessivamente baixa ou alta pode afetar diretamente o pneu.

Pressão baixa

Pneu com baixa pressão tem sua área de contato com o solo alterada, provocando desgaste acelerado e irregular da banda de rodagem e dos “ombros”. Isso reduz sua durabilidade e aumenta o consumo de combustível. Outras conseqüências que podem advir da baixa pressão: superaquecimento, quebras e separações dos componentes estruturais do pneu.

Pressão alta

Pressão dos pneus II

Verifique a pressão dos pneus semanalmente ou, no máximo, a cada 15 dias. Antes de empreender longas viagens, também faça uma checagem. Lembre-se de verificar a pressão sempre com os pneus frios. De preferência, faça-o pela manhã.

Pneu de passeio, dependendo do percurso e da velocidade, pode demorar até 2 horas para esfriar. Nunca “sangre” o pneu – retirar ar quente. Examine sempre as válvulas, que devem ser mantidas com as tampas – protegem contra impurezas e evitam vazamentos.

Se o veículo for viajar carregado, aumente a pressão de 2 a 4 libras/pol² - desde que esse aumento não ultrapasse a máxima recomendada.

Lembre-se de manter o estepe calibrado e em ordem para rodar, caso necessário.

Balanceamento

Rodas desbalanceadas podem ser identificadas por trepidação na direção do veículo, ocorrida em determinada velocidade. Esse problema danifica os pneus, que terão sua vida útil reduzida – e provoca muito desconforto ao dirigir.

O dano mais comum causado pelo desbalanceamento é o desgaste acentuado e irregular em pontos alternados da banda de rodagem dos pneus.

Existem ainda outros problemas ocasionados pela falta de balanceamento. Entre eles está a perda de tração e estabilidade, dificuldade de manter o veículo na trajetória e desgaste prematuro dos rolamentos, amortecedores e terminais de direção.

São dois os tipos de balanceamento: estático e dinâmico. Uma roda está estaticamente balanceada quando cada ponto da circunferência tem o mesmo peso de seu ponto oposto. No balanceamento dinâmico, os pontos opostos de cada lado da roda têm o mesmo peso.

Para se fazer o equilíbrio ideal entre o conjunto roda/pneu, devem-se usar contrapesos de chumbo nos pontos mais leves da roda.

Quando fazer o balanceamento:

1 – a cada troca de pneus;

2 – por ocasião do rodízio de pneus (cada 10 mil km);

3 – ao primeiro sinal de vibração no volante ou desgaste irregular dos pneus;

4 – após ser efetuado reparo no pneu ou na câmara de ar

Alinhamento

Alinhamento é, como o próprio nome diz, responsável por manter o carro “na linha” – sem que “puxe” para um lado, desde que transitando em piso regular.

O alinhamento é especificado pelo fabricante do veículo a fim de oferecer maior eficiência de rolamento, melhor dirigibilidade e otimização do grau de esterçamento. Qualquer alteração que ocorra nas especificações de alinhamento, ocasionada por impacto, trepidação, compressão lateral e desgaste dos componentes da suspensão poderá comprometer o bom comportamento do veículo. Ou, ainda, provocar desgaste irregular e prematuro da banda de rodagem.

São quatro os itens envolvidos no alinhamento: convergência, divergência, cáster câmber. Todos eles devem ser observados no alinhamento, que será feito:

1 – a cada troca de pneus;

2 – quando os pneus apresentarem desgaste excessivo na área do ombro;

3 – quando os pneus apresentarem desgaste em forma de escamas na banda de rodagem;

4 – se um pneu tiver maior desgaste do que o outro;

5 – trepidação das rodas dianteiras;

6 – vibração do carro;

7 – volante duro;

8 – carro tende para os lados quando o motorista solta o volante;

9 – carro desvia e puxa para o lado quando os freios são acionados;

10 – a cada 10 mil km (rodízio ou balanceamento);

Rolamentos de rodas

Os rolamentos de rodas dianteiros e traseiros ficam instalados dentro do cubo das rodas e atuam na movimentação. O desgaste dessas peças, que têm durabilidade mínima de 40.000 km, depende da utilização do veículo, condições do solo percorrido e manutenção de outros itens da suspensão e direção.

No início, os ruídos provocados pelo mau funcionamento dos rolamentos são percebidos somente com a utilização de equipamentos especiais. Neste caso, a peça deve ser imediatamente substituída.

Se o veículo permanecer rodando com um rolamento quebrado, as conseqüências podem ser fatais. As rodas podem travar com o carro em movimento, causar acidentes e, na melhor das hipóteses, deixar o motorista a pé.

Conheça o Evernote

2009-07-22T09:12:00.001-07:00

“Onde foi que eu guardei aquele endereço?” “Qual era mesmo o nome daquela pessoa?” “Onde é que estava aquela foto?”

Uma resposta ao problema cada vez maior da quantidade de informação que você não consegue transformar em conhecimento porque não tem tempo de lembrar que fez um bookmark ou que anotou algo num papel-de-pão qualquer, o Evernote é um serviço/software/conceito que permite a captura de uma página, imagem, sessão ou texto selecionado, para consulta posterior.

Trata-se de uma ferramenta web que também está disponível para seu PC, seja ele dotado de Windows ou MacOS, seja ele um PC, Mobile ou iPhone.

Tudo o que você “clipa” da Internet vai direto para uma espécie de Wiki pessoal, um grande bloco de notas ou (por que não dizer?) um verdadeiro blog de coisas que você precisa ler depois.

É possível “clipar” elementos direto para sua instalação local do Evernote e, posteriormente, sincronizá-la com sua conta pessoal, garantindo que seus dados “clipados” continuem disponíveis mesmo depois de formatar a máquina ou mesmo independente de você estar em outra máquina.

Se você tem um computador, um Laptop, um mobile e um iPhone, inclusive, instalar o Evernote em todos eles garante a resiliência e sincronia dos dados entre seus dispositivos para o caso de não haver acesso a Internet em algum momento.

O produto permite a criação direta de notas usando o cliente local, a aplicação na web e a versão mobile do software; é possível tirar fotos com a câmera do celular ou webcam e ter o texto dentro da imagem reconhecido pelo Evernote; copiar qualquer conteúdo da internet para ver depois ou guardar como anotação; arrastar conteúdo da área de trabalho de seu Windows ou MacOS; enviar anotações usando e-mail direto para sua conta do Evernote; e gravar áudio onde desejar para então publicar em sua conta e ouvir onde desejar.

Link: http://www.evernote.com (em inglês)

Dicas para seu veículo: Freios - Você pisa, e nada…

2009-07-22T09:08:00.000-07:00

Depois de longa descida sinuosa, com o veículo carregado, motorista aperta o pedal várias vezes e o carro não pára. Não é um defeito, mas problema momentâneo

Antes de enfrentar uma estrada, é imprescindível verificar o sistema de freios, que deve funcionar de forma perfeita, para evitar acidentes. Mesmo com a manutenção em dia, o sistema pode falhar em situações extremas, como o uso prolongado em descidas fortes, com o veículo carregado, devido ao superaquecimento (fenômeno chamado de fading).

Outro conselho importante é não abrir o reservatório do fluido, para impedir entrada de umidade, que compromete a eficiência dos freios. Ele é feito de plástico transparente justamente para não ser aberto.

Marketing do palavrão

2009-07-22T09:02:00.001-07:00

Se você ainda não viu essa em outros blogs, veja aqui: olhe o nome da concessionária de automóveis da marca Fiat…

Está duvidando? Acesse o site da empresa clicando aqui.

E a Fiat, tem alguma a dizer?

Acho que vou começar a cobrar uma graninha para divulgar empresas aqui no blog… quem sabe não paro de trabalhar e sobrevivo de blog?? (quem dera…)

Gripe Suína

2009-07-22T08:54:00.000-07:00

Descobrimos a origem da H1N1.

Joker Motivacional

2009-07-22T08:51:00.000-07:00

Todos os Jogos de ATARI.

2009-07-22T07:29:00.000-07:00

Todos os Jogos de Atari

Como comentei anteriormente em coisas do anos 80, agora disponibilizo TODOS os jogos do nosso querido ATARI, enjoy it.

Saudades da sua infância? Que tal aproveitar um pouco do seu tempo livre para relembrar o gostinho de jogar Atari?

Jogos Atari

Descrição:O Atari revolucionou a história do video game no Brasil nos anos 80.Foi o primeiro videogame a cores que se popularizou aqui no país.O difícil depois era comprar os cartuchos de jogos que custavam caro!Os anos se passaram e compilamos todos os jogos do Atari em um único arquivo.Quem curtiu esse video game não pode perder essa chance de matar a saudade, e quem nao conheceu o Atari, aproveita essa chance pra conhecer o mais famoso video game que se tem notícias até hoje…

É só baixar o arquivo, descompactar e jogar.

Informações:

Hospedagem:

EasyShare

Tamanho: 2 MB

Download Aqui

Mas para usar todos os jogos, tem que usar o EMULADOR de roms¹ de ATARI.

Stella (um dos melhores emuladores de Atari).

Clique aqui para baixar.

The Real Simpsons

2009-07-22T00:27:00.000-07:00

Perfeita em todos os sentidos. Os atores são muito parecidos, os locais, carros, casa, tudo! Show de bola, gostei muito. vejam e apreciem!

ORKUT do Afeganistão

2009-07-22T00:17:00.000-07:00

Imagine vc morando nesse país e alguma amiga sua pede para vc adicionar na lista de amigos.

Tá fácil saber quem é né????

1 Trilhão de dólares! Sabe o que é?

2009-07-22T00:11:00.000-07:00

Toda essa conversa de "pacote de estímulos" e "salvamentos financeiros..."1 bilhão de dólares...100 bilhões de dólares...800 bilhões de dólares...1 TRILHÃO de dólares...O que isso significa?
Bem, vamos começar com uma nota de $100 dólares.
Atualmente, esta é a maior nota em circulação nos E.U.A.
Muitas pessoas já viram uma delas, poucos possuem uma no bolso, e é garantia de fazer amigos onde quer que vá.

Um pacote de cem notas de $ 100 dólares é inferior a 1 / 2 polegada de espessura e contém $ 10.000 dólares. Encaixa facilmente no seu bolso e é mais do que suficiente para uma semana ou duas de diversão da pior (ou melhor) espécie.
Acredite ou não, esta pequena pilha abaixo é de US $ 1 milhão de dólares (100 pacotes de $ 10.000). Você poderia colocar esta quantia em um saco de papel de supermercado e passear por aí com ele facilmente.

Enquanto que a merreca de $ 1 milhão parece bem inexpressiva, $ 100 milhões é um pouco mais respeitável. Ele se encaixa perfeitamente em um palete de madeira padrão, veja:

e $ 1 bilhão de dólares...agora parece que estamos chegando a algum lugar...

Em seguida, vamos olhar para um trilhão de dólares. Este número é o que temos ouvido nos últimos meses, nas notícias do mercado financeiro e sobre a crise mundial. O que é um trilhão de dólares? Trata-se de um milhar de milhões. É o número 1 seguido por 12 zeros.

(E repare que os paletes são pilhas duplas) Portanto, da próxima vez que você ouvir alguém falar por aí sobre "trilhões de dólares" ... isso é o que eles estão falando.
Este é o tamanho da conversa!!!

Alias... aquele pontinho vermelho do lado esquerdo é um homem!!!

Os 80´s não serão mais os mesmos!

2009-07-21T23:50:00.000-07:00

Bem, são tipos de coisas que o espírito natalino fazem com você, até mesmo com os maiores e melhores vilões dos anos 80´s

Vale a pena conferir o vídeo.

Mun-há (Thundercats)

2009-07-21T23:32:00.000-07:00

Quem não se lembra dos Thunder Cats? Do Lyon, Pantro, Chitarra e Pantera??? Essa era a liga do bem... e a liga do mal comandada por Mun-há? Veja essa imitação perfeita garimpada no youtube.

REPITA COMIGO:

2009-07-21T23:26:00.000-07:00

Tá vendo só? Não reclame nunca do seu trabalho, porque o que ta ruim, pode piorar.

WIRLLEUS?

2009-07-21T23:18:00.001-07:00

EXTRA! EXTRA! Descoberto um novo tipo de conexão de internet. Agora temos o revolucionário "WIRLLEUS"...muito melhor que seu concorrente... "Wireless".

BOLSETA

2009-07-21T23:05:00.001-07:00

Vendo essa imagem lembrei daquela piadinha antiga que dizia assim:

Vendedor: "Calça, calcinha, calceta. Camisa, camisinha e camiseta. Bolsa, bolsinha, chapéu de couro..."

Viva para sempre!

2009-07-21T23:04:00.001-07:00

Matilda Wigg Erixon desenvolveu um projeto conceitual que é literalmente para a vida toda! A idéia da "My Life Urn" é que ela seja um "memento mori" dado como presente já no dia do seu nascimento. Para quem não sabe, esta frase em latim pode ser traduzida como "Lembre-se que você é mortal".

Uma semente colocada junto de um pedacinho da placenta do recém-nascido é armazenada em um papel biodegradável chamado Bokashi e colocada no recipiente que faz parte do conjunto. Ao plantar a semente, ela começará a crescer e a urna passará a servir como um vaso.
Com o passar dos anos você e sua árvore crescerão juntos e será preciso cuidar muito bem dela. Podar, regar, limpar, nutrir, etc, fazem parte do "ritual", afinal, trata-se da "sua vida".

Um álbum também vem junto para que você anote e guarde um pouco dos momentos vividos.

E se acidentes acontecerem, não tem problema, pois a borracha entremeada nas camadas de cerâmica que envolvem a urna, deixarão marcas, mas ela não quebrará. São as como as cicatrizes e arranhões que a vida nos dá.

Como um verdadeiro "memento mori", a "My Life Urn" irá acompanhá-lo até o dia da sua partida. A urna então deverá ser enterrada com suas lembranças e assim a árvore continuará a crescer, sendo um símbolo e uma homenagem à toda sua vida.

O valor não esta disponível. Mas a ideia é sensacional

Sono diferente

2009-07-21T23:03:00.001-07:00

Sou fã dessas coisas mas no Brasil num tem pra vender. Num desanima? Será que não tem nenhum ser que possa fabricar essas coisas por aqui e vender em território nacional? Mas tudo bem... um dia eu ainda terei essas coisas legais e criativas em minha casa.

Chuck Norris -The Game

2009-07-21T22:53:00.000-07:00

Chuck Norris The Game, este é uma versão EXTREME dos clássicos, como Super Mario,Sonic e Mario Kart, vale a pena jogar, afinal de contas, não precisa de cheats, porque obviamente Chuck Norris é imortal. Para jogar use Ctrl e Espaço.

http://lifenerd.com/imagens/chuck_norris.swf/>

http://lifenerd.com/imagens/chuck_norris.swf" quality="high" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" width=" 300 " height=" 300 ">

O iluminado - curiosidade 80´s

2009-07-21T22:47:00.000-07:00

Deixa em aberto muitas possibilidades. "O Iluminado" pode ser visto de várias maneiras, inclusive do ponto de vista do opressor - isto é, os americanos brancos. Vamos lá:

1 - O Overlook Hotel está situado numa antiga área indígena, e para ser construído houve guerra e massacre contra os índios.

2 - Toda a decoração do hotel é indígena - os motivos nas paredes, o desenho do piso do hall de entrada, os desenhos nos carpetes.

3 - O personagem "iluminado" não era branco - era um negro: Hallorann, o chefe da cozinha. Foi ele que descobriu que o menino era também um "iluminado". É a única personagem que é realmente assassinada no filme.

4 - O zelador que matou as filhas, cujo fantasma aparece para Jack Torrance, é inglês (interpretado pelo ator inglês Philip Stone), cujo sotaque tem toda a arrogância e a superioridade branca - foi intencional de Kubrick mostrar isso. Ele diz a Jack Torrance, no banheiro, enquanto limpava o casaco deste: "Sabia, Sr. Torrance, que seu filho está tentando trazer alguém de fora para cá?" "Não". "Pois ele está, Sr. Torrance". "Quem?" "Um crioulo ("a nigger", um termo altamente ofensivo em inglês)". "Um crioulo?" "Sim, o crioulo cozinheiro."

5 - Quando Jack Torrance abate Hallorann com o machado, este cai no chão, justamente em cima de um desenho indígena. Quem tiver o filme, pode conferir. Isto é extremamente significativo, a suposta supremacia branca sobre as 'raças inferiores', como Kubrick quer mostrar.

6 - O dia do baile na foto - 4 de julho de 1921 - é o dia da independência dos EUA, uma data que não é grata nem para os negros e nem para os indígenas.

7 - Aquela cena na despensa, em que Hallorann mostra os gêneros alimentícios para Wendy, ele vai enumerando toda a fartura da civilização americana. De repente, ele diz telepaticamente ao garoto Danny: "que sorvete você quer, velhinho?" Quando ele diz isso, está justamente embaixo de uma caixa de fermento de uma marca indígena, muito famosa nos EUA.

Impressionante não? (ah se não conhecer esse clássico, sugiro que vá a bostabuster e alugue um ou compre um na NET ou algum desses sites que vendem até a mãe.)

Duran Duran - The Best of

2009-07-21T22:42:00.000-07:00

Falar nos anos 80 sem comentar sobre Duran Duran é como chupar bala de papel.
grupo pop da década de 1980 Duran Duran está tentando voltar às paradas de sucesso no século 21 usando um site de realidade virtual como primeira tacada promocional.
Bandas de garagem a grupos de sucesso internacional como U2 estão usando a internet para tudo desde venda de músicas à marketing.
Na quarta-feira, o Duran Duran anunciou que seus cinco membros originais --Simon Le Bon, John Taylor, Roger Taylor, Andy Taylor e Nick Rhodes-- vão aparecer na forma de personagens digitais, ou avatares, no site Second Life (http://secondlife.com). Eles vão fazer um show ao vivo nas próximas semanas.
O Duran Duran afirma que é a primeira banda importante a ter uma grande presença no Second Life.
Rhodes disse que o Duran Duran, banda conhecida por músicas como "Rio" e "Hungry Like the Wolf", fez experimentações com videoclipes nos anos de 1980 e que agora pretende fazer o mesmo com a Internet.
"Tudo o que você imaginar é possível agora... Second Life é o futuro aqui e agora, oferecendo possibilidades ilimitadas para artistas", disse Rhodes em comunicado.
Na sociedade online criada pela empresa norte-americana baseada em San Francisco Linden Lab, 350 mil membros operam avatares que interagem entre si. Os usuários podem construir casas virtuais, ter empregos fictícios e experimentar estilos de vida diferentes dos seus.
Reuters

160kbps
size 85 Mb

1. Big Thing
2. Too Much Information
3. All She Wants Is
4. Ordinary World
5. I Don't Want Your Love
6. Come Undone
7. Do You Believe In Shame
8. Thank You
9. Wild Boys
10. The Reflex
11. Union Of The Snake
12. Notorious
13. Sin Trade
14. Planeth Earth
15. Girls On Film
16. Hungry Like The Wolf
17. Is There Something I Should Know

PAC MAN WORLD 2 - PS2

2009-07-21T22:39:00.000-07:00

Continuando a série dos anos 80´s, um clássico levado ao Ps2.

Formato: .iso Alcohol 120%

Tamanho: 838MB

1.14GB descompactado

Parte 1 - http://rapidshare.com/files/167463987/pcmanw2_by.Playstation81.part01.rar

Parte 2 - http://rapidshare.com/files/167471610/pcmanw2_by.Playstation81.part02.rar

Parte 3 - http://rapidshare.com/files/167479128/pcmanw2_by.Playstation81.part03.rar

Parte 4 - http://rapidshare.com/files/167486783/pcmanw2_by.Playstation81.part04.rar

Parte 5 - http://rapidshare.com/files/167495422/pcmanw2_by.Playstation81.part05.rar

Parte 6 - http://rapidshare.com/files/167505127/pcmanw2_by.Playstation81.part06.rar

Parte 7 - http://rapidshare.com/files/167515895/pcmanw2_by.Playstation81.part07.rar

Parte 8 - http://rapidshare.com/files/167533925/pcmanw2_by.Playstation81.part08.rar

Parte 9 - http://rapidshare.com/files/167538578/pcmanw2_by.Playstation81.part09.rar

GTA - SAN ANDREAS

2009-07-21T22:38:00.000-07:00

GTA San Andreas - RIP

Grand Theft Auto: San Andreas - RIP

Tamanho: 2x245mb, 1x167mb

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CS 1.8 - NOVO

2009-07-21T22:36:00.001-07:00

Counter-Strike (CS) é um dos jogos mais populares do mundo.

Seu modo multiplayer oferece toda a ação em equipe num ambiente virtual. Existem dois times (terroristas e anti-terroristas), cada um com armamento e objetivos diferentes, cada integrante conta com habilidades específicas que deverão ser aproveitadas ao máximo para impor todo o desafio à equipe inimiga.

Resgatando reféns ou colocando bombas em locais-chaves, ou somente contra-atacando o inimigo, Counter-Strike promete horas de entretenimento on-line.

Counter-Strike é um dos grandes responsáveis pela popularização dos jogos de rede e das LAN Houses em todo o planeta, chegando a ser considerado um esporte eletrônico.

Nessa nova versão 1.8 lançada pela © Goiceasoft Studios, ele traz algumas mudanças, mas continua com as mesmas características gerais da versão 1.6, podendo adicionar mapas, armas etc. Alem de poder jogar online nos servidores disponíveis. São quase 300 mapas de muita ação e adrenalina. No CS 1.8 foram modificados as armas e os personagens, e os gráficos melhoraram. Todo o jogo está funcionando perfeitamente. Se não preferir jogar online pode adicionar boots. O jogo conta com uma interface simples e rápida de instalação. O jogo foi previamente testado, e está com otima qualidade. Divirtam-Se!!!

Imagens:

Requisitos Minimos para rodar o Jogo:

Sistema Operacional: Microsoft Windows XP ( SP2, SP3) Vista
Processador: Intel Pentium 4 AMD
Memória De RAM: 256MB
Gráficos: DirectX9 Compatível Placa 3D De Vídeo Com 64MB RAM
Conexão com a internet: 1 MB/s

Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parte 4 Parte 5 Parte 6 Parte 7 Parte 8 Parte 9

Senha: www.warez.safebr.com

CD-Key: AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

PES 2009 Brasileirão

2009-07-21T22:34:00.000-07:00

Categoria: esporte
Fabricante: Konami edit by Brazilian Freestyle PES 2008/2009
Multiplayers: Sim Nº Jogadores: 4
Sistema Operacional: xp\vista
Idioma(s): portugues
Ano de Lançamento: 2008
Tamanho: 2 gb

Download do jogo: Parte 1 - Parte 2 - Senha para descompactar: irfree.com

Download do crack: Megaupload

Download do Patch: Parte 1 - Parte 2

»Instalação:

1-Copie e cole a pasta kitserver, na pasta do seu jogo Pro Evolution Soccer 2009.

2-Execute o setup dentro do kitserver, e clique em install.

3-Copie e cole a pasta save para esse caminho: Meus documentosKONAMIPro Evolution Soccer 2009save

4-No menu do jogo, vá em Editar, depois clique em Carregar!

Pronto!! Está pronto para jogar!!!

Need for speed underground 2

2009-07-21T22:33:00.000-07:00

Categoria: Corrida
Fabricante: EA
Sistema Operacional: Windows
Idioma(s): English
Ano de Lançamento: 2005
Tamanho: 239MB

Download:

Selecione o servidor de sua preferencia: Megaupload - Bitroad

Worms Armageddon

2009-07-21T22:31:00.000-07:00

Categoria: Estratégia
Fabricante: Microprose e Team17
Multiplayers: Sim Nº Jogadores: 8
Sistema Operacional: Windows 98/Me/2000/XP
Idioma(s): Português BR
Ano de Lançamento: 1999
Tamanho: 62 Mb

Download - Megaupload

HITMAN Codename 47 - Português

2009-07-21T22:29:00.000-07:00

Vídeo

link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=g5uUwYGxwYs

Comentário do Baixaki Jogos:

[quote]Hitman: Codename 47 é um jogo de ação e tiro em terceira pessoa baseado na espionagem. Diferente da maior parte dos jogos do gênero, o título estabeleceu uma fórmula que preza pelo comportamento adequado ao invés da abordagem agressiva, uma vez que na maior parte das vezes você deve se disfarçar como uma pessoa comum para não ser reconhecido por seus inimigos. Você joga na pele de 47, um assassino contratado para acabar com os maiores chefões criminosos da cidade. No entanto, estas missões não consistem apenas em chegar no local indicado e atirar em qualquer coisa que se mexer. Em Hitman: Codename 47, o jogador é incentivado a não matar pessoas inocentes e sim proceder disfarçado até a hora certa de agir.[/quote]

Dados do Jogo:

Gênero: Ação

Idioma: Inglês (Áudio) e Português (Legendas)

Distribuidora: Eidos Interactive

Desenvolvedora: Io Interactive

Requisitos Mínimos:

Processador: Pentium II 300 MHz ou Athlon equivalente

Memória RAM: 64 MB

Vídeo: 12 MB

Direct3D: Sim

Versão do DirectX : 7.0a

Sistemas Operacionas : Windows 95, Windows 98, Windows ME, Windows XP

Espaço: 400 MB livres em disco

Requisitos Recomendados:

Processador: Pentium II 300 MHz ou Athlon equivalente

Memória RAM: 128 MB

Vídeo: 32 MB

Direct3D: Sim

Rasterization: Sim

Sistemas Operacionas : Windows 95, Windows 98, Windows ME, Windows XP

Versão do DirectX : 7.0a

OBS: O jogo está na sua versão full. O arquivo de Hitman está numa ISO, logo é necessário utilizar o Daemon Tools ou o Alcohol 120% para montar a imagem e instalar o jogo.

Créditos da Tradução: Equipe GameVício

Download da Tradução

Parte Única: http://www.megaupload.com/?d=OC3UCRT2 (449.74 KB)

Download do Jogo

Parte 1: http://www.megaupload.com/?d=KAAVN9KJ (99,1 MB)

Parte 2: http://www.megaupload.com/?d=BIUAV899 (99,1 MB)

Parte 3: http://www.megaupload.com/?d=I2WI3WXN (63,1 MB)

Spectreman - Resgatando o Passado

2009-07-21T22:23:00.000-07:00

ALGUÉM LEMBRA? (DÉCADA DE 70/80)

Página dedicada ao herói(em inglês) Fonte: Wikipédia.orgClique aqui para baixar a abertura!

Texto de Abertura de Spectreman

Planeta: Terra. Cidade: Tóquio. Como todas grandes metrópoles do planeta, Tóquio se acha hoje em desvantagem em sua luta contra o maior inimigo do homem: a poluição. E, apesar dos esforços de todo o mundo, pode chegar um dia em que a terra, o ar e as águas venham a se tornar letais para toda e qualquer forma de vida. Quem poderá intervir? Spectreman!!!

A história...

No planeta Épsilon, situado na constelação de Sagitário, distante aproximadamente 40 mil anos-luz do sistema solar, vive uma civilização de simióides, pacíficos e civilizados, muito avançada, com tecnologia muito superior à da Terra e sempre visada para o bem comum. Até que um dia foi escolhido como o líder o genial cientista Doutor Gori. Detentor de um intelecto muito acima de qualquer ser humano, Gori na verdade era um mutante. Ao assumir o poder, Gori pretendia construir armas mortíferas para derrubar o governo central de Épsilon e conquistar planetas pelo universo. Gori achava que a tecnologia de sua civilização fora desperdiçada em projetos pacíficos. Porém, seu plano foi logo descoberto e Gori considerado culpado. Como na sociedade de Épsilon não havia pena de morte, a mente do cientista seria alterada de forma que sua maldade fosse eliminada. Porém antes que isso acontecesse, um oficial do exército chamado Karas libertou Gori e ambos fugiram em uma nave. Vagando pelo espaço, a dupla chegou à Terra graças a uma tempestade eletromagnética. Gori ficou encantado ao ver a Terra, e analisando o planeta descobriu que os seres humanos estavam destruindo seu próprio planeta com a poluição. Indignado com isso, Gori passa a criar monstros a partir da própria poluição e com isso conquistar a Terra, transformando-a em seu paraíso particular. Uma raça de vigilantes espaciais, os Dominantes, sabendo da chegada de Gori à Terra, envia o ciborgue Spectreman para proteger o planeta. Spectreman adota o nome de Kenji e se emprega na Divisão de Pesquisa e Controle de Poluição, chefiado pelo Chefe Kurata, onde investiga os planos do Doutor Gori.

Ficha Técnica

Título original - Uchu Enjin Gori (Macaco do Espaço Gori, episódios 1 a 20), Uchu Enjin Gori Gori tai Spectreman (Macaco do Espaço Gori versus Spectreman, episódios 21 a 39),Spectreman (Spectreman, episódios 40 a 63)
Criação - Tomio Sagisu
Produção - 2/1/1971 a 25/3/1972
Episódios - 63
Produtora - P-Productions

Atores Japoneses

Kenji (Joji Gamu no original) - Tetsuo Narikawa
Chefe Kurata - Tohru Ohira
Ota - Kazuo Arai
Kato - Takatsumi Watanabe
Wada - Koji Ozaki
Minnie - Machiko Konishi
Chieko - Sakurako Shin
Yumi - Rumi Gotoh
Kimie - Taeko Sakurai
Doutor Gori (dublê) - Takanobu Tohya
Doutor Gori (voz) - Kyoshi Kobayashi, Seizou Katoh, Ren Nishiyama

Dubladores Brasileiros

Kenji - Luís Nunes
Chefe Kurata - Eleu Salvador
Ota - Mário Vilela
Kato - João Paulo
Wada - Marcelo Gastadi
Minnie - Leda Figueiró
Chieko - Cecília Lemes
Yumi - Rita Cleós
Kimie - Leda Figueiró
Doutor Gori - Carlos Seidl
Karas - Osmiro Campos
Dominantes - João Ângelo
monstro Zunon (ep.21 e 22) - Marcos Lander
Narrador dos episódios - Carlos Seidl

Curiosidades

Muitos dubladores que participaram da dublagem de Spectreman alguns anos depois participariam da dublagem de Chaves, dentre eles Carlos Seidl, Cecília Lemes, Osmiro Campos e os finados Mário Vilela e Marcelo Gastaldi;
Os episódios 5 e 6 - O exílio de Spectreman, foram escritos por Kazuo Koike, conhecido no Brasil pelo seu trabalho com o famoso mangá Lobo Solitário. Nesse episódio, o herói desafia as ordens dos Dominantes, se recusando a matar uma família (que havia sido abduzida pelo Dr Gori e estava contaminada por poluentes mortais, com risco de contaminar toda a população), e por esse motivo é exilado;
O ator Tetsuo Narikawa (Kenji) era um carateca experiente, mas este fato não foi explorado pelos produtores da série. Atualmente ele dá aulas de Karate no Japão.

O ator e modelo Jiro Dan estava inicialmente cotado para estrelar a série Spectreman, chegando inclusive a gravar um episódio piloto de oito minutos de duração, em que o herói tinha um visual bem diferente do que nós conhecemos. Após a gravação deste episódio, Jiro Dan não topou continuar no projeto final, optando por interpretar o herói Hideki Goh, da série "O Regresso de Ultraman". Vale lembrar que este episódio piloto de Spectreman jamais foi exibido na tv japonesa e em nenhum outro país.

Dr. Gori Vilão ou Gênio Imcompriendido?

Muitos fãs da série consideram em segunda análise que o verdadeiro herói da série era o Dr. Gori. Alguns argumentos a favor dessa tese:

O nome original japonês da série era Dr. Gori, a segunda temporada chamou-se Dr. Gori vs. Spectreman, e só a terceira temporada recebeu o nome de Spectreman.

Apesar de suas idéias imperialistas de invadir e dominar a Terra, o Dr. Gori justificava seus planos com um argumento muito racional: os seres humanos realmente estão destruindo a Terra com a poluição, e por isso não mereciam viver nesse planeta. A mensagem do seriado era ambígua: se o Dr. Gori achava um absurdo a forma como os humanos tratavam o planeta onde viviam, ao lutar contra ele Spectreman estaria defendendo as grandes corporações poluidoras e o aquecimento global?
Os monstros do Dr. Gori eram ecologicamente corretos, sendo criados a partir de lixo reciclado.

Lista de episódios Episódios (1ª Temporada - 1971/1972)

Dados do Arquivo:
Tamanho: 170 Mb
Formato: AVI
Idioma: Português
Qualidade: TVRip
Fonte: RipForceBR

Sinopse: Kenji é Spectreman. Ele foi enviado pelos dominantes, seres de um planetóide artificial chamado Nebula, que anda pelo espaço à procura de planetas que estejam se destruindo, por razões ou não ambientais. No caso da Terra, essa estava se destruindo com a poluição.

Dados dos arquivos:
Título: Spectreman (Spectreman)
Formato: AVI
Qualidade: TV-Rip
Codec: DIV3
Video: 320 x 256, 23.976 fps
Audio: 48.000 Hz, 135 kbps, Stereo
Duração Média: 25 min
Tamanho Médio: 170 MB
Total de episódios: 063
Idioma Audio: Português (Audio em Japonês nos episódios 25, 26 e 27)
Idioma Legenda: Português episódios 25, 26 e 27
Ripador: Guile
Colaborador: dogmau
Fonte: RipForceBr

Episódios (1ª Temporada - 1971/1972)

01 - Doutor Gori, o criador de monstros Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
02 - Doutor Gori, o criador de monstros Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
03 - Operação sequestro diabólico Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
04 - Operação sequestro diabólico Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
05 - O exílio de Spectreman Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
06 - O exílio de Spectreman Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
07 - Mandíbulas da morte Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
08 - Mandíbulas da morte Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
09 - O monstro bicéfalo Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
10 - O monstro bicéfalo Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
11 - A terrível transformação Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
12 - A terrível transformação Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
13 - Um cérebro para o Medusóide Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
14 - Um cérebro para o Medusóide Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
15 - O dia em que a Terra estremeceu Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
16 - O dia em que a Terra estremeceu Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
17 - Delírios de um pescador Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
18 - Delírios de um pescador Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
19 - O ninho dos monstros Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
20 - O ninho dos monstros Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
21 - Contatos imediatos do 4º grau Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
22 - Contatos imediatos do 4º grau Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
23 - O vingador Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
24 - O vingador Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
25 - Uma arma para Spectreman Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
26 - Uma arma para Spectreman Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
27 - A batalha titânica dos sete monstros gigantes - Clique aqui para Baixar!
28 - Fúria Cega Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
29 - Fúria Cega Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
30 - O mistério dos ovos gigantes Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
31 - O mistério dos ovos gigantes Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
32 - Operação dragão pré-histórico Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
33 - Operação dragão pré-histórico Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
34 - A pedra lunar Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
35 - A pedra lunar Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
36 - A volta de Spectreman Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
37 - A volta de Spectreman Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
38 - A ameaça do antigo Egito Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
39 - A ameaça do antigo Egito Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
40 - Um amigo para Giro Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
41 - Um amigo para Giro Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
42 - A revolta dos inocentes Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
43 - A revolta dos inocentes Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
44 - O vampiro do espaço Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
45 - O vampiro do espaço Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
46 - A invasão dos sapos Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
47 - A invasão dos sapos Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
48 - O preço do gênio Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
49 - O preço do gênio Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
50 - O Impostor Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
51 - O Impostor Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
52 - Comboio do espaço - Clique aqui para Baixar!
53 - Perda de memória Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
54 - Perda de memória Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
55 - O solitário cavaleiro do espaço Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
56 - O solitário cavaleiro do espaço Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
57 - A maldição da feiticeira Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
58 - A maldição da feiticeira Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
59 - Assassinos do além Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
60 - Assassinos do além Parte 2 - Clique aqui para Baixar!
61 - Pânico no parque de diversões - Clique aqui para Baixar!
62 - A última batalha Parte 1 - Clique aqui para Baixar!
63 - A última batalha Parte 2 - Clique aqui para Baixar!